放下矜持的蔚来, 让乐道重新回到正轨, 不过销量仍有待进一步提升

在国内汽车市场，乐道品牌迎来一周年。在这一年的时间里，乐道L60共卖出超过4万辆。

从去年10月开始算起，乐道品牌的月均销量大约在5500辆。对一个新品牌的首款车来说，这其实算是一个不错的成绩。但是对乐道，我们可能不能把它当作一个新品牌来看。

毕竟，乐道是蔚来的子品牌，很多用户把乐道看作是蔚来低价位的替代。结合前段时间的换帅来看，蔚来对乐道品牌的表现应该也算不上满意。

彼时，乐道L60刚上市，市场表现一片向好，当时的CEO艾铁成称订单量远超预期。

但是在之后，乐道L60的销量表现并不如其所说的那样，只是在立下军令状的12月才勉强交付过万。随后，这台车的销量快速回落到4000出头。

要知道，乐道品牌其实是承载着蔚来销量上升的重担的，但是它的表现显然是没有达到预期的。而艾铁成的离开，也可以看出蔚来高层对乐道的表现很不满意。

乐道品牌为何失利？原因可能有很多，比如说在交付上缺乏紧迫感，在宣传上不具有持续性等。

在小编常去的一家商场里，进门走两步就可以看到乐道的直营店。但是进店看车的人并不是很多，销售人员更多的时间都是在百无聊赖地玩手机。不少人其实并不知道乐道，是蔚来重金打造的子品牌。

在我看来，蔚来可能低估了市场竞争的残酷，并且对乐道品牌有一个既要又要的矛盾心理。

蔚来想要利用主品牌的影响力、换电的便利性吸引用户，但是在服务体验上却又比较保守，不想让乐道用户影响到主品牌用户的体验。

就以NIO House为例，这是蔚来车主们的专属空间，可以提供开会、阅读、品咖啡等多种功能。虽然官方从未说过乐道车主不能进牛屋，但是在很长一段时间内，牛屋都不对乐道车主开放。并且，乐道车主能够使用的换电站数量，也比较有限。

如果单从体验上来讲，买乐道就像是在买阉割版的蔚来，牛屋不能进，换电体验也差点意思。

好在，蔚来改变了对乐道的态度，它在强化两者的关系。在今年的上海车展上，蔚来联合创始人秦力洪明确了牛屋正式向乐道车主及萤火虫车主开放。

这意味着，至少在服务体验上，乐道用户的感受能上一个台阶。这对很多迟疑的消费者来说，也是很重要的。从周度的销量来看，乐道L60的表现也是在稳步提升的。

考虑到乐道定位大型SUV的乐道L90即将上市，蔚来这一波策略的调整就显得比较重要。毕竟，一辆更便宜的蔚来还是很有吸引力的。

对于乐道的后续表现，我们可以保持更多期待。